Με το Peugeot 206 S1600 στα Σκούρτα
Black box θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ο κινητήρας τελευταίας εξέλιξης που τοποθετήθηκε στο 206 στις αρχές του 2005, καθώς είναι το μόνο μέρος του αυτοκινήτου στο οποίο δεν επεμβαίνουν οι Έλληνες τεχνικοί. Ήρθε έτοιμος από τον οίκο Lad και σε αυτόν πραγματοποιούνται όλες οι εργασίες συντήρησης.
Ο αρχιμηχανικός της ομάδας Θανάσης Βασιλείου και ο οδηγός του 206 Κώστας Παραδείσης είναι, ουσιαστικά, οι άνθρωποι που έβαλαν την προσωπική τους σφραγίδα στην κατασκευή του 206 S1600 στην Ελλάδα.
Βουτιά στα βαθιά για τη Μαρία Τάκου, η οποία χωρίς μακρόχρονη εμπειρία βρέθηκε στο μπάκετ του συνοδηγού. Η ίδια αντιμετωπίζει τη νέα πρόκληση με συνεχή προσπάθεια για σταδιακή προσαρμογή στις αυξημένες απαιτήσεις του αυτοκινήτου, το οποίο, όπως μας τόνισε, χρειάζεται μεγάλο βαθμό ετοιμότητας.
Η προσοχή στη λεπτομέρεια και η συνολική φινιρισμένη εικόνα στο κόκπιτ του 206 S1600 μαρτυρούν, από την πρώτη στιγμή, την ποιότητα της κατασκευής.
Ημερομηνία: 29 Nοεμβρίου 2005
Διαδρομή: ε.δ. Σκούρτα
Χιλιόμετρα: πολλά «πάνω-κάτω» x περίπου 2,5 χλμ.
Made in Greece (μέρος 2ο)
Οι Έλληνες μπορούν (!), και ανακαλύπτουμε ότι και στο ελληνικό Peugeot 206 S1600 το πείσμα και η ικανότητα των Ελλήνων τεχνικών μπορούν να κάνουν τη made in Greece ταυτότητα συνώνυμο της ποιότητας και της πιστότητας σε κάθε επίπεδο.
KEIMENO: ΓIANNHΣ XAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: NIKOΣ MAPKOMΠOTΣAPHΣ
ΠΟΛΛΕΣ φορές, η ιστορία που κρύβεται πίσω από εντυπωσιακές κατασκευές είναι το ίδιο ή και περισσότερο σημαντική από τη δυναμική που αυτές σου αποκαλύπτουν. Το Peugeot 206 S1600 της ελληνικής αντιπροσωπείας, όπως και τα υπόλοιπα σύγχρονα S1600 που εμπλέκονται στη μάχη του Παν.Π.Ρ., αναμφισβήτητα αποτελούν μερικές από τις πιο εντυπωσιακές και τεχνολογικά προηγμένες παρουσίες στις ειδικές διαδρομές. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως (όπως και σε αυτήν του Fiesta S1600 που είχαμε γνωρίσει με την έναρξη του φετινού πρωταθλήματος), το ιδιαίτερο στοιχείο δεν είναι μόνο η απόφαση εμπλοκής της αγωνιστικής ομάδας της Lion Ελλάς με ένα τέτοιο αυτοκίνητο αλλά και η εξίσου σημαντική επιλογή της κατασκευής του στην Ελλάδα. Επιλογή πρόκληση, με μεγάλο ρίσκο και φαινομενικά αρκετή δόση ρομαντισμού, που όμως, τελικά, φανερώνει τα μελετημένα βήματα και την προοπτική του εγχειρήματος. Αυτό διαπιστώσαμε στη συνάντησή μας με το 206 S1600, λίγες μέρες μετά το τέλος του πρωταθλήματος, στη χωμάτινη ειδική των Σκούρτων, όπου, ζώντας το για λίγο από το μπάκετ, ανακαλύψαμε και την αυστηρή φιλοσοφία προσέγγισης που απαιτεί μια τέτοια ξεχωριστή κατασκευή.
Το στοίχημα
Για την αγωνιστική ομάδα της Lion Ελλάς η εμπλοκή με αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών δεν είναι κάτι νέο. Τα τελευταία χρόνια, το 106 Maxi και το πολύ καλό 206 1.6 Gr.A αποτέλεσαν σίγουρα πηγή πολύτιμων εμπειριών. Παρ’ όλα αυτά, η συμμετοχή με το 206 S1600 δεν είχε τη λογική της φυσικής διαδοχής αυτής της πορείας, αλλά, ουσιαστικά, ήταν μια απόφαση για ένα νέο ξεκίνημα από το μηδέν και ένα στοίχημα πως η ομάδα μπορούσε να υλοποιήσει ένα τέτοιο φιλόδοξο σχέδιο. Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου στην Ελλάδα θεωρήθηκε μονόδρομος, όχι μόνο για την απόκτηση γνώσεων επάνω στα κατασκευαστικά και μηχανολογικά δεδομένα του αλλά και για την προσαρμογή του τρόπου σκέψης και λειτουργίας όλης της ομάδας στις απαιτήσεις ενός τέτοιου οχήματος. Σήμερα, βλέπεις στα μάτια των ανθρώπων της Peugeot τη σιγουριά ότι έχουν κερδίσει το προσωπικό τους στοίχημα. Αν δεν ξέρεις την ιστορία που κρύβεται πίσω από το «φουσκωμένο» 206, σίγουρα δεν μπορείς να μαντέψεις πως δεν έχει βγει από τις εγκαταστάσεις του εργοστασιακού αγωνιστικού τμήματος της Peugeot. Και όμως, τα μόνα πράγματα που ήρθαν έτοιμα από τη Γαλλία ήταν η ραμμένη με τον κλωβό ασφαλείας καρότσα, η οποία φέρει την υπογραφή της Matter, και ο κινητήρας με τις πιο πρόσφατες προδιαγραφές εξέλιξης, που προετοιμάζεται από τον οίκο Lad και ο οποίος τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο στις αρχές του 2005. Από εκεί και πέρα, όλη η υπόλοιπη κατασκευή, η οποία χρειάστηκε περίπου ενάμιση μήνα για να ολοκληρωθεί, πραγματοποιήθηκε αποκλειστικά από τους ανθρώπους της ομάδας της Lion, με πρωταγωνιστές τον αρχιμηχανικό Θανάση Βασιλείου αλλά και τον Κώστα Παραδείση, που ζει το 206 S1600 από το μπάκετ του οδηγού. Για τον παρατηρητή ή τον περιστασιακό «επισκέπτη», όπως εμείς, το πρώτο πράγμα που κερδίζει τις εντυπώσεις είναι η προσοχή που έχει δοθεί και στην παραμικρή λεπτομέρεια, μαρτυρώντας τη μεθοδικότητα της προσπάθειας. Βλέπεις την ποιότητα της δουλειάς στο άψογο φινίρισμα, για παράδειγμα, του «χώρου εργασίας» του πληρώματος, ενώ φαντάζεσαι την υπομονή και την προσοχή που χρειάστηκε η σύνθεση του παζλ σε πολύπλοκα σημεία, όπως είναι οι ενισχυμένοι πίσω υστερούντες βραχίονες με τις εσωτερικές ράβδους στρέψης που επιτρέπουν τη ρύθμιση του ύψους κάθε τροχού ανεξάρτητα από τον άλλο. Τα σχόλια του αρχιμηχανικού και του οδηγού του 206 φανερώνουν ότι αυτός ο τρόπος αντιμετώπισης, ουσιαστικά, ήταν μονόδρομος για την επιτυχή κατάληξη της προσπάθειας. «Το κλειδί της επιτυχίας της συναρμολόγησης ήταν η μεθοδικότητα και η υπομονή. Σε ένα S1600 τα πάντα είναι μελετημένα και καταγεγραμμένα μέχρι και την πιο μικρή λεπτομέρεια. Ακόμα και η μικρότερη βίδα έχει κάποιο κωδικό. Πρέπει, λοιπόν, να ακολουθείς τα προκαθορισμένα βήματα και να συναρμολογείς κάθε κομμάτι με τη σειρά του. Σε κανένα σημείο δεν αφήσαμε κάτι στην τύχη. Όταν υπήρχαν αμφιβολίες ή δεν μπορούσαμε να καταλήξουμε σε μια σίγουρη λύση, επικοινωνούσαμε και ζητούσαμε βοήθεια από τους Γάλλους τεχνικούς. Μάθαμε πολλά από το δικό τους τρόπο σκέψης και προσέγγισης των διάφορων θεμάτων. Πρέπει να συνειδητοποιήσεις ότι καθετί είναι υπολογισμένο να γίνει με ένα συγκεκριμένο τρόπο. Αν προσπαθήσεις να το κάνεις διαφορετικά, θα κάνεις λάθος ή ζημιά. Είναι μια βασική αρχή που πρέπει να υιοθετήσεις, όχι μόνο για την κατασκευή αλλά και για όλη τη μετέπειτα συντήρηση του αυτοκινήτου. Σήμερα, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι αυτή η εμπειρία άλλαξε τη νοοτροπία όλης της ομάδας. Από την άλλη πλευρά, ήταν πραγματικά τεράστια η ικανοποίησή μας όταν ολοκληρώσαμε το αυτοκίνητο και ήρθε το κλιμάκιο των Γάλλων τεχνικών για να αξιολογήσει και να πιστοποιήσει την ποιότητα της κατασκευής, προκειμένου να καταχωρηθεί ως γνήσιο S1600. Τελικά, όχι μόνο το αυτοκίνητο πήρε αυτήν την πιστοποίηση, αλλά και οι τεχνικοί τόνισαν πως πρόκειται για ένα από τα πιο προσεγμένα 206 S1600». Όμως, η θετική εξέλιξη δεν έχει να κάνει μόνο με την επιβεβαίωση της ικανότητας των Ελλήνων τεχνικών να βάζουν την υπογραφή τους σε σύγχρονες κατασκευές υψηλών προδιαγραφών. Ακόμα πιο σημαντικό για την προσπάθεια της ομάδας είναι το γεγονός ότι η αναγνώριση αυτής της ικανότητας εδραίωσε μια νέα σχέση εμπιστοσύνης και συνεργασίας με το εργοστασιακό αγωνιστικό τμήμα της Peugeot. Το ελληνικό 206 είναι πλέον ενταγμένο στο ευρύτερο πρόγραμμα της Peugeot Sport για τα S1600. Αυτό σημαίνει ότι η πορεία του «δικού μας» 206 παρακολουθείται στενά από το γαλλικό αρχηγείο. Έτσι, έπειτα από κάθε αγώνα, τα δεδομένα από το κεντρικό data logger, που έρχεται από τη Γαλλία, καταχωρούνται στην κεντρική βάση δεδομένων, όπου είναι συγκεντρωμένα τα στοιχεία από όλα τα επίσημα 206 S1600 μέχρι σήμερα. Παράλληλα, στο σέρβις της ομάδας βρίσκεται πάντα και ο υπεύθυνος για το ελληνικό αυτοκίνητο Γάλλος τεχνικός, Zαν Zακ Γκοτερό, εξασφαλίζοντας την ανοιχτή επικοινωνία με την Peugeot Sport για την αναζήτηση άμεσων λύσεων σε προβλήματα που πιθανόν να παρουσιαστούν. Μάλιστα, ο «τιμονιέρης» της ελληνικής ομάδας, Τάσος Λεγάκις, από τη θέση του αγωνιστικού διευθυντή (στην οποία βρίσκεται από την εποχή της έναρξης των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Lion Eλλάς, στα τέλη της δεκαετίας του ’80), δεν κρύβει πως η συνεργασία με την Peugeot Sport πιθανότατα να γίνει ακόμα πιο εποικοδομητική. «Το ότι η Peugeot αποχώρησε από το WRC ίσως αποτελεί θετικό στοιχείο για εμάς. Χωρίς το βάρος μιας τέτοιας υποχρέωσης, οι άνθρωποι της Peugeot Sport θα μπορούν να ασχολούνται περισσότερο με την πρόοδο διάφορων πρότζεκτ και την υποστήριξη ιδιωτικών ομάδων σαν τη δική μας, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος σε αιτήματα στα οποία μέχρι σήμερα ίσως δεν είχαν το χρόνο να ανταποκριθούν».
Παράγοντας αναθεώρησης
Το κερδισμένο στοίχημα της ποιοτικής πιστοποίησης της made in Greece ταυτότητας φυσικά δεν ολοκλήρωσε και τον κύκλο της προσπάθειας που ξεκίνησε με την απόφαση εμπλοκής του 206 S1600. Αυτή ήταν, ουσιαστικά, μόνο η αρχή, η οποία έθεσε και τις βάσεις για την αντιμετώπιση της ακόμα πιο δύσκολης συνέχειας, που έχει να κάνει με την προσαρμογή στα νέα δεδομένα τόσο των τεχνικών, σε επίπεδο συντήρησης και προετοιμασίας, όσο και του πληρώματος, το οποίο καλείται να ανακαλύψει και να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες της κατασκευής. Την ημέρα της συνάντησής μας, αν και έχουν περάσει μόλις λίγες ημέρες από το τέλος μιας πλήρους και αρκετά «βαριάς» αγωνιστικής χρονιάς, με πλήρη εμπλοκή στο Παν.Π.Ρ. αλλά και συμμετοχή στο Ακρόπολις, το 206 μοιάζει σαν καινούργιο. Οι άνθρωποι της ομάδας δεν κρύβουν ότι ένα από τα μεγαλύτερα μαθήματα που τους έχει δώσει η εμπλοκή στη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου και η στενή συνεργασία με τους Γάλλους τεχνικούς είναι η κατανόηση της σημασίας που έχει η τήρηση των οδηγιών του κατασκευαστή. Στο επίπεδο ενός S1600, οι κανόνες συντήρησης δεν αφήνουν περιθώρια συμβιβασμών, υποχωρήσεων και οικονομίας. Χαρακτηριστικά είναι, άλλωστε, τα λόγια των ανθρώπων της ομάδας: «Ένα τέτοιο αυτοκίνητο σου απαγορεύει να σκέφτεσαι... ελληνικά. Εάν το κάνεις αυτό, είναι σίγουρο ότι θα το βρεις μπροστά σου ως πρόβλημα». Το πρόγραμμα συντήρησης είναι, λοιπόν, ιδιαίτερα αυστηρό. Ύστερα από κάθε αγώνα χρειάζεται λύσιμο σχεδόν όλων των μηχανικών του μερών, τσεκάρισμα για τυχόν μη αναμενόμενες φθορές, αντικατάσταση σε ό,τι πλησιάζει στο όριο ζωής και ξαναμοντάρισμα, ενώ τακτική είναι και η συντήρηση του κινητήρα, ο οποίος περίπου κάθε 700 αγωνιστικά χιλιόμετρα -συμπεριλαμβανομένων και των δοκιμών- στέλνεται για επισκευή στη Γαλλία. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος όχι μόνο για την επίτευξη της μέγιστης απόδοσης και λειτουργικότητας, αλλά και για την εξασφάλιση της αξιοπιστίας που φέτος αποδείχτηκε ένα από τα δυνατά χαρτιά του ελληνικού 206. Βέβαια, οι τεχνικοί της ομάδας δεν παραλείπουν να τονίσουν ότι η δουλειά τους, κατά τη διάρκεια του αγώνα, είναι αρκετά πιο εύκολη στο S1600. Το κιβώτιο, για παράδειγμα, είναι εύκολο να βγει και να αλλαχτεί ακόμα και κατά τη διάρκεια ενός σέρβις. Μια συνέπεια της γενικότερης σχεδιαστικής φιλοσοφίας των S1600, λόγω των κανονισμών του JWRC, όπου ο αριθμός των μηχανικών σε κάθε αυτοκίνητο είναι περιορισμένος, οπότε οι εργασίες που απαιτούνται έχουν προβλεφθεί να είναι όσο το δυνατόν πιο απλοποιημένες. Από εκεί και πέρα, σπαζοκεφαλιά για τεχνικούς και πλήρωμα είναι η προετοιμασία και η προσαρμογή ενός τέτοιου αυτοκινήτου στις συνθήκες του «πεδίου της μάχης». Η μπροστινή ανάρτηση του 206 S1600 έχει τις ρίζες της σε αυτήν του WRC, κάτι που δεν έχει αντίκτυπο μόνο σε επίπεδο αντοχής, αλλά και στις δυνατότητες ρύθμισης της γεωμετρίας, που σε συνδυασμό με τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Peugeot Sport εκτοξεύει τον αριθμό των δυνατών επιλογών. Την ίδια στιγμή, τα πράγματα δεν είναι λιγότερο εύκολα στον πίσω άξονα, όπου μπορεί να μην υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης των αμορτισέρ, αλλά οι επιλογές στο «κούρδισμα» των ράβδων στρέψης και στη σκληρότητα της αντιστρεπτικής παίζουν εξίσου σημαντικό ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα. Ωστόσο, το πακέτο ανάρτηση-στήσιμο φαίνεται να είναι ένα από τα δυνατά σημεία του ελληνικού 206 S1600. Η πρώτη γεύση της αποτελεσματικότητας της ανάρτησης που πήραμε από το μπάκετ του συνοδηγού, δίπλα στον Κώστα Παραδείση, ενισχύθηκε με ακόμα πιο θετικές εντυπώσεις, όταν, λίγο αργότερα, οι ρόλοι αντιστράφηκαν και βρεθήκαμε πίσω από τα πηδάλια του «λέοντα». Η βροχή των προηγούμενων ημερών είχε φροντίσει να χαλάσει αρκετά σημεία του κομματιού της ε.δ. Σκούρτα, την οποία χρησιμοποιήσαμε ως πεδίο δοκιμών. Κανένα πρόβλημα για το 206! Μόλις ξεπεράσεις τους όποιους φυσιολογικούς ενδοιασμούς δημιουργεί η θέα ενός νεροφαγώματος -από αυτά που ενστικτωδώς κλείνεις τα μάτια περιμένοντας το «μπαμ»- συνειδητοποιείς ότι η σχεδόν WRC ανάρτηση απλώς ισοπεδώνει τα πάντα, δίνοντας τη σιγουριά να περνάς... αέρα ακόμα και σε σημεία που επιβεβαιώνουν τη σκληρότητα των ελληνικών ε.δ. Την ίδια στιγμή, το χαμόγελο μεγαλώνει, καθώς συνειδητοποιείς πως το γρήγορο -σχεδόν μια στροφή από άκρη σε άκρη- και ιδιαίτερα ελαφρύ τιμόνι, που θυμίζει PlayStation, έχει ακρίβεια ξυραφιού, μεταφράζοντας και την παραμικρή κίνηση σε ρύθμιση της πορείας της μούρης, ακόμα και όταν οι κατευθυντήριοι τροχοί πασχίζουν να βρουν πρόσφυση. Ενθουσιαζόμαστε, και ο οικοδεσπότης μας, ο οποίος γνωρίζει το 206 το ίδιο καλά μέσα και έξω από το μπάκετ, τονίζει ότι αυτός ο συνδυασμός αμεσότητας του τιμονιού και συνολικής ευελιξίας του αυτοκινήτου δε θα υπήρχε χωρίς τη συνδρομή του σωστού στησίματος. «Σε μια τέτοια κατασκευή έχεις στη διάθεσή σου τα καλύτερα συστατικά, όμως πρέπει να βρεις τον ιδανικό συνδυασμό για να πετύχεις το αποτέλεσμα που θέλεις. Ένα καλό στήσιμο κάνει το αυτοκίνητο ευχάριστο και επιτρέπει στον οδηγό να το εμπιστευτεί και να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες που του δίνει. Στην αντίθετη περίπτωση, γίνεται δύστροπο και σίγουρα αναποτελεσματικό. Φέτος, πρέπει να κάναμε περισσότερα χιλιόμετρα σε δοκιμές εξέλιξης παρά σε αγώνες και αυτό έπαιξε πολύ βασικό ρόλο στο αποτέλεσμα που έχουμε καταφέρει. Χρειάζεται πολλή δουλειά για να βρεις τη χρυσή τομή. Για παράδειγμα, μπορεί να δουλεύεις στην ανάρτηση, να βρεις την ιδανική λύση, να τελειοποιήσεις τις λεπτομέρειες και, μετά, επεμβαίνοντας σε κάποιο άλλο σημείο, να πρέπει να αρχίσεις και πάλι από την αρχή. Καθετί είναι αλληλένδετο και επηρεάζει όλα τα υπόλοιπα». Πάμε για άλλο ένα «πάνω-κάτω» στο κομμάτι της διαδρομής μας και σκεφτόμαστε πως το χώμα είναι το πιο κατάλληλο περιβάλλον για να αντιληφθείς τις ιδιαιτερότητες ενός S1600. Χαμογελάς, διασκεδάζεις, ενθουσιάζεσαι σε επίπεδο γνωριμίας και πρώτης επαφής. Όμως, μια τέτοια πολεμική μηχανή δεν είναι παιχνίδι και σίγουρα δεν έχει φτιαχτεί ως μέσο διασκέδασης. Στη χωμάτινη επιφάνεια, το πεντάλ του γκαζιού θυμίζει διακόπτη on/off ακόμα και στις κεκτημένες ταχύτητες, με επιλεγμένη κάποια από τις μεγάλες σχέσεις στο 6άρι κιβώτιο της Sadev. Βλέπετε, η πρόσφυση, ακόμα και στο αρκετά συμπαγές χώμα, δεν αρκεί για τη μεταφορά της δύναμης μόνο από εμπρός, οπότε προσπαθείς να ανακαλύψεις πόσο πάτημα του γκαζιού χρειάζεται. Λίγο παραπάνω γκάζι και οι εμπρός τροχοί τρελαίνονται μαζί με τις στροφές του κινητήρα αλλά χωρίς αντίστοιχη αύξηση της ταχύτητας. Λίγο λιγότερο και βρίσκεσαι εκτός της ωφέλιμης περιοχής στροφών, η οποία ξεκινά κοντά στις 6.500 σ.α.λ. και φτάνει μέχρι τις 9.000. Σπαζοκεφαλιά που σίγουρα γίνεται πονοκέφαλος για τον οδηγό που κυνηγά το χρόνο. Και δεν είναι μόνο αυτό αλλά και πολλά άλλα, όπως, για παράδειγμα, τα φρένα που σε ξεγελούν επιβραδύνοντας πολύ νωρίτερα απ’ ό,τι υπολογίζεις. Οι δυνατότητες υπάρχουν, όμως αυτό δε σημαίνει ότι και η επίδοση είναι δεδομένη. Το 206, όπως άλλωστε και κάθε S1600, δε χαρίζεται στον οδηγό. Χρειάζεται μυαλό, υπομονή και δουλειά για να βρεις το δρόμο της επιτυχίας. Οι σκέψεις μας συμπληρώνονται από τα σχόλια του «συνοδηγού μας» για τις μέχρι στιγμής εμπειρίες του με το νέο -και για τον ίδιο- κόσμο του 206 S1600. «Όσο περισσότερο ζεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα μυστικά ανακαλύπτεις. Απαιτεί διαφορετική αντιμετώπιση και θεώρηση στην οδήγηση απ’ ό,τι ένα αντίστοιχο Gr. A. Με το S1600 έχουμε αλλάξει, παραδείγματος χάρη, ακόμα και τα γραπτά μας, εξαιτίας όχι μόνο της δικής μας εξέλιξης αλλά και των απαιτήσεων του αυτοκινήτου. Οι δυνατότητές του σε αναγκάζουν να αλλάξεις τον τρόπο που αποκωδικοποιείς το δρόμο και την κάθε στροφή. Πρέπει να προσαρμοστείς σε αυτά και να βρεις την ιδανική συνταγή. Το μεγάλο πλεονέκτημα σε μια τέτοια κατασκευή είναι το πλαίσιο. Αυτή είναι η βάση που το κάνει καταπληκτικό στις κεκτημένες ταχύτητες. Εάν πετύχεις το σωστό συνδυασμό στην ανάρτηση και μάθεις να εκμεταλλεύεσαι τον κινητήρα, τότε βρίσκεσαι πολύ κοντά στον καλό χρόνο».
Στο σωστό δρόμο
Είναι δύσκολο να ξεχωρίσουμε τι μας κέρδισε περισσότερο σε αυτήν τη συνάντηση με τους «Πεζαίους». Σίγουρα θα θέλαμε το 206 S1600 γεμάτο βενζίνη για πολλά ακόμη «πάνω-κάτω» στα Σκούρτα, ώστε να βιώσουμε περισσότερο όλα τα μοναδικά χαρίσματα μιας καθαρόαιμης αγωνιστικής κατασκευής, η οποία, σύμφωνα και με τα πρώτα δείγματα γραφής της περσινής χρονιάς, δείχνει να έχει όλα τα εφόδια που απαιτεί το δύσκολο παιχνίδι της διάκρισης. Όμως, αναμφίβολα, ακόμα πιο σημαντικό από την ίδια την παρουσία ενός σύγχρονου S1600 στις ε.δ. του Παν.Π.Ρ. είναι το ότι οι άνθρωποι της αγωνιστικής ομάδας της Lion Ελλάς όχι μόνο απέδειξαν τη δημιουργική ικανότητα που έχουν τα ελληνικά χέρια αλλά και τη δυναμική που μπορεί να έχει μια τολμηρή προσπάθεια με οραματισμό και ρεαλιστικό σχεδιασμό κάτω από το κατάλληλο πλαίσιο υποστήριξης. Μαθαίνοντας από τις προηγούμενες εμπειρίες τους, δεν ακολούθησαν το δρόμο της εύκολης λύσης και φαίνεται πως η επιλογή τούς δικαιώνει, θέτοντας δυνατές βάσεις για μια ακόμα καλύτερη συνέχεια που, όπως όλα δείχνουν, δε βρίσκεται πολύ μακριά._ Γ. Χ.
«Ένα τέτοιο αυτοκίνητο σου απαγορεύει να σκέφτεσαι... ελληνικά. Εάν το κάνεις αυτό, είναι σίγουρο ότι θα το βρεις μπροστά σου ως πρόβλημα.»
H OMAΔA
ΠΛHPΩMA: Κωνσταντίνος Παραδείσης-Μαρία Τάκου
AΓΩNIΣTIKOΣ ΔIEYΘYNTHΣ: Τάσος Λεγάκις
MARKETING - CO-ORDINATOR: Πάνος Καραμπάτσος
ΑΡΧΙΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: Θανάσης Βασιλείου
ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ PEUGEOT SPORT: Zαν Zακ Γκοτερό
ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ: Γιάννης Χριστακόπουλος, Γιώργος Διβόλης, Δημήτρης Σαπουναδέλης
ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ-ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ: Στράτος Βουτόγλου, Νίκος Χαραλαμπόπουλος, Δημήτρης Βελιμεζάκης
XOPHΓOI: Lion Eλλάς, Shell, Sixt, Ferodo
TO AYTOKINHTO
PEUGEOT 206 S1600
KINHTHPAΣ
KYBIΣMOΣ 1.587 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 220 ίπποι/8.800 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 19,5 χλγμ./6.500 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KIBΩTIO Sadev, σειριακό 6 σχέσεων
ΔIAΦOPIKO Mηχανικό, περιορισμένης ολίσθησης 23%-30%
ΣXEΣEIΣ
1η 3,41:1
2η 2,57:1
3η 2,06:1
4η 1,73:1
5η 1,50:1
6η 1,31:1
TEΛIKH ΣXEΣH ΔIAΦOPIKOY 4,0:1
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα MακΦέρσον, αμορτισέρ Peugeot Sport ρυθμιζόμενα, αντιστρεπτική
ΠIΣΩ Yστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης, αμορτισέρ Peugeot Sport, αντιστρεπτική
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 345 χλστ. (άσφαλτος), 295 χλστ. (χώμα), 4πίστονες δαγκάνες Brembo
ΠIΣΩ Δίσκοι 278 χλστ. (άσφαλτος/χώμα), 2πίστονες δαγκάνες Brembo
TPOXOI
ΖANTEΣ 15x6΄΄ (χώμα), 17x7΄΄ (άσφαλτος)
BAPOΣ 1.000 κιλά